انجمن بینالمللی حمل و نقل هوایی (یاتا) خواستار توجه فوری برای رسیدگی به چالشهای زیربنایی جهت ایمن سازی این صنعت شد.
الکساندر دونانیو در سخنرانی خود در نشست رهبری هواپیمایی سنگاپور در نمایشگاه هوایی سنگاپور اظهار داشت: "در اختیار داشتن زیرساختهای لازم برای آینده صنعت هوانوردی الزامی است، اما متاسفانه این زیرساختها در بسیاری از نقاط حیاتی، به تناسب پاسخ گویی به تقاضاهای روزافزون، رشد و گسترش نیافته است و این روند نگران کنندهای است که سبب افزایش هزینهها نیز میشود. یکی از این زیرساختهای لازم توجه به خصوصی سازی فرودگاهها است. متاسفانه ما چارچوب قانونی مناسبی برای ایجاد تعادل میان منافع سرمایه گذاران برای کسب سود کافی و تشویق کننده و همچنین فرودگاه به عنوان عاملی برای رشد اقتصادی نیافتهایم. همه خوش بینیها در مورد رشد سفارشات هواپیماهای جدید در صورت عدم توانایی مدیریت ترافیک هوایی و فرودگاهی ارزش چندانی نخواهد داشت." موضوع این اجلاس "تجدید حیات آینده هواپیمایی" بوده است.
نگرانی دیگر در این مورد به ویژه در منطقه آسیا و اقیانوس آرام، کمبود ظرفیت فرودگاه در جاکارتا، بانکوک و مانیل است. در مقابل فرودگاهی مانند اینچئون نیز وجود دارد که اخیرا ظرفیت باند و ترمینالهای خود را بدون افزایش هزینهها برای خطوط هوایی و مسافرین اضافه کرده است. همچنین فرودگاه اینچئون تخفیفات هزینههای فرودگاهی را به مدت دو سال دیگر تمدید کرده است. این فرودگاه نمونه بسیار مثبتی است که به خوبی درک عمیق از نقش هوانوردی در اتصال اقتصاد کره جنوبی به فرصتهای اقتصادی در سطح جهان را نشان میدهد.
همچنین دولت سنگاپور نیز پیش بینیهای بزرگی برای توسعه فرودگاه چانگی از جمله ترمینال 5 آن را در سر میپروراند. اما در این بین چالشهایی نیز وجود دارد. در ابتدا باید اطمینان حاصل شود که طرح ارائه شده برای ترمینال 5 آن قدر قوی و مطمئن باشد که استانداردهای بالای عملیاتی خطوط هوایی و راحتی مسافران را آن طور که از فرودگاهی مانند چانگی انتظار میرود برآورده سازد. همچنین میبایست مدل سرمایهای درستی نیز برای این کار تهیه گردد تا جلوی صرف هزینههای اضافی در این پروژه گرفته شود. سود ناشی از نگاه داشتن سهم فعلی این فرودگاه در بازار هوانوردی به کل اقتصاد سنگاپور خواهد رسید. در این بین گزارشهایی نیز در مورد طرحهایی برای اخذ مالیات از مسافران و افزایش هزینه خدمات برای کمک به تامین سرمایه لازم برای ساخت ترمینال 5 فرودگاه چانگی شنیده شده است. در واقع صنعت هواپیمایی از تامین منابع مالی پیش از آغاز پروژههای زیربنایی پشتیبانی نمیکند.
تامین زیرساخت کافی و از نظر هزینهای مناسب در منطقه آسیا و اقیانوسیه از اهمیت بالایی برخوردار است. این منطقه مرکز رشد کلی صنعت هوانوردی خواهد بود. انتظار میرود تا سال 2036، معادل 7.8 میلیارد نفر به سفر بروند (طبق برآوردها این میزان در سال 2018 برابر با 4.3 میلیارد نفر میباشد). از بین 3.5 میلیارد سفر به منطقه آسیا و اقیانوسیه یا از این مناطق به سمت خارج، 1.5 میلیارد سفر در چین انجام خواهد شد. در اوایل سال 2022 چین بزرگترین بازار حمل و نقل هوایی خواهد بود. هند نیز یکی دیگر از بازارهای نوظهور است، حتی اگر مدتی طول بکشد تا به بلوغ کافی برسد. میتوان پتانسیل بازار صنعت هوانوردی هند را نیز کاملا در حال پیشرفت و توسعه در نظر گرفت.
طبق صحبتهای انجام شده در جریان نمایشگاه هوایی سنگاپور پنج حوزه اساسی وجود دارد که میبایست برای آینده صنعت هوانوردی به دقت مورد توجه قرار گیرند:
نشست رهبری هوایی هواپیمایی سنگاپور، با همکاری یاتا، وزارت حمل و نقل سنگاپور، سازمان هواپیمایی کشوری سنگاپور و شرکت اکسپریا ایونتس برگزار میشود.
منبع: www.aira.ir